En 2018, un informe de la Corporación Andina de Fomento relacionaba las condiciones de movilidad en Lima con la informalidad laboral. Según el informe, las oportunidades de empleo formal en Lima Metropolitana están concentradas lejos de los distritos donde vive la mayoría de la fuerza laboral. Datos del INEI a partir del padrón de contribuyentes de la SUNAT, indican que Lima-Centro tiene más del doble de densidad empresarial por habitante, que el promedio del resto de Lima Metropolitana y cinco veces más que el Callao; y once veces más densidad por kilómetro cuadrado que el promedio del resto de Lima y cinco veces más que el Callao.

Así, mientras más lejos de Lima Centro viva un limeño y menor nivel socioeconómico tenga, tendrá que recorrer distancias más largas para conseguir una oportunidad de empleo formal, en un servicio de transporte público de baja calidad, con el costo que implica para la conciliación de su vida familiar y laboral, el tiempo de descanso o la formación después del trabajo, y su productividad; a lo que se suma ahora no solo exponerse a accidentes sino también a la delincuencia organizada.

Por tanto, en lugar de una contrarreforma del transporte público aupada por el Poder Ejecutivo y el Congreso, lo que se requiere es invertir en infraestructura y servicios de transporte público masivo e integrado de calidad y seguros, y promover en lugar de restringir el teletrabajo, lo que, además de reducir los costos mencionados, puede incrementar las posibilidades de acceso al empleo, especialmente al empleo formal, y la productividad, generando un efecto multiplicador en la economía.